電梯裝潢而造成轎廂重量改變，造成平衡系數不符合要求，致使電梯發生不同程度的事故很多。電梯轎廂裝修后的比重按1t轎廂約自重320kg計，經裝修后重量超出380kg。要使電梯回復基點（即達原平衡系數）對重必須同時加重190kg，即對曳引機而言總重量共加570kg。當然電梯設計已有一定的超重預留數據。但超于其數就會使各部件都會出現不同程度的金屬疲勞，可能使電梯產生各種事故。所以在裝修設計就要控制一定的裝修重量，電梯裝飾設計中，應盡量不要選太多厚重的材料。

 

　�。�2）轎廂裝修應留救生窗（逃生口）

 

　　當電梯正在運行突然發生事故如不能回到平層，轎門就不能打開，轎廂當然在夾層中。當操作員救人時需利用轎頂救生窗拯救被困乘客時若裝修中無按原位留救生窗就會給拯救員增加不便及緩長時間。所以在設計過程中應注意救生窗與裝修美觀同時考慮，不能圖美觀而忽視了逃生出路。

 

　　電梯安全是電梯美觀的前提，只有在這個基礎上我們才能發揮出更多、更完美的設計方案，讓我們常用的冰冷轎廂變得溫馨而賞心悅目。

 

　　在日常檢驗過程中，發現有些電梯經監督檢驗合格后，許多使用單位都會根據自身的實際需要而對電梯的轎廂內部不同程度進行轎廂裝潢。如在轎廂里鋪設大理石或地磚、在轎廂廂壁裝潢實木雕花等，裝修后的電梯不做任何后續處理就直接使用。這種做法顯然是錯誤的。一是如果只是改變轎廂質量，而對重無隨之改變。它直接改變了電梯的一項重要的技術參數――平衡系數。電梯的平衡系數是用來表示電梯對重與轎廂（含載重量），相對曳引機的對稱平衡程度。比如一臺乘客電梯的額定載重量為1000kg，若裝修后超載保護裝置仍按額定載重量1000kg進行調整，而未考慮轎廂已經裝修了200kg的重量，那么轎廂的實際載重量最大可達到1200kg。這時的平衡系數取值可能已超過0.5或者制造（改造）單位的設計值所允許的范圍，已失去了原有意義，我們知道平衡系數K是綜合考慮了曳引條件和安全部件的選型等眾多因素，是不允許隨意更改的。二是有些維修或改造單位為了保持平衡系數不變對裝修好的電梯采取增加對重塊的方法。這種做法顯然也是是錯誤的。另一方面�╇娞蒉I廂的裝潢裝修可能造成電梯的嚴重超載。這時，在滿載情況下，電梯已嚴重超載，電梯由于長期處于超載狀態中，會造成曳引鋼絲繩永久性的結構伸長、曳引輪繩槽磨損，閘瓦等零部件磨損變形，特別嚴重甚至出現拖底的現象。必然加重了電梯拖動與制動負荷，如未經制造單位核算是否滿足安全要求且未經檢驗機構檢驗合格，將可能成為造成比較嚴重的事故隱患。

 

　　根據GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄E中要求，改變轎廂額定載重量和轎廂質量視為改造。因此，對于監督檢驗后的電梯確實需要再進行電梯轎廂裝潢裝修改造的電梯，應按電梯改造的要求由制造或有改造資格的單位進行。進行技術改造時，明確電梯的平衡系數的設計值，轎廂的設計參數，電梯轎廂等方面的參數，應作出書面核算書，確保電梯運行參數符合安全要求。電梯改造后由特種設備監督檢驗部門進行相應項目的檢驗后方可投入使用。